試飛員：特維斯

特維斯在第二次世界大戰開打後不久加入皇家海軍成為飛行訓練生。在他頭四年的海軍飛行員生涯中，他曾駕駛飛瑞公司的管鼻燕戰鬥機由航空母艦起飛護航馬爾他運補船隊，也曾駕駛海火式戰鬥機參與同盟國反攻北非行動。有一段時間他擔任海颶風式戰鬥機的飛行員，在運補商船上緊張的枯等數小時，然後以火箭發射升空，攔截前來偷襲運補船隊的德國空軍的禿鷹轟炸機，而唯一回家之路是掉在友船之旁(註一)。於1943年，特維斯參加夜間空襲德國的入侵任務，然後被推薦參加令人著迷的試飛工作。當時實驗機大隊正在研發多項夜間戰鬥的設備，他對研發過程深感興趣。於1944年，他在美國得到個人第一次駕駛噴射飛機的機會，也奠定了他在戰後的職業生涯基礎。於1946年，特維斯加入飛瑞航空公司擔任試飛員，之後完成該公司多項飛機的研發計畫，包括塘鵝反潛機、48人座的羅托達因垂直起降研究運輸機、以及1954年的三角洲2型超音速研究飛機。在三角洲2型的第十四次試飛時，特維斯在30,000英呎高空碰上飛機引擎失效，他居然把飛機救回基地。進場時只有鼻輪放得下來，而且減速板也失效，落地時超過時速200英哩。他本人毫髮無傷下了飛機，那架三角洲2型花了一整年才修復。當他把該機再帶回天上時，他決定嘗試打破世界空速記錄。於1956年3月10日，特維斯第一試就超過時速1,000英哩，整段航程的平均時速為1,132英哩。於1959年，飛瑞公司被威斯特蘭集團合併，他的試飛員生涯也因此結束。不過特維斯仍然有許多事可做，他在1960年的電影卑斯麥艦殲滅戰中駕駛飛瑞公司的劍魚號戰機。晚年成為造詣高深的滑翔機飛行員。

註一：當時航空母艦的觀念尚不完備，缺少護航的英國運補商船船隊在大西洋上備受蹂躪，唯一的方法是讓商船攜帶戰鬥機出航，在敵機來臨時彈射出去迎戰。至於這些戰鬥機如何降落，根本沒有考慮。飛行員通常只能跳傘或在海上迫降，等待己方的艦艇前來援救。