試飛員：麥克里迪

麥克里迪於1912年畢業於史丹佛大學，於1917年加入美國空軍，在加州的聖地牙哥市的洛克威爾機場掙著飛行員翼徽。當他在德州的聖安東尼奧市的布魯克機場擔任飛行教官時寫了一本書：飛行教練系統總則，成為早年美國航空兵力的學生飛行員的必備基本手冊。在第一次世界大戰之後，麥克里迪被派至俄亥俄州的戴頓市近郊的麥庫克機場的航空兵力實驗測試中心，成為工程試飛員第一精英隊的一名。最初的專案中有一項是測試渦輪增壓器，他在接下來的六年之中執行了所有相關飛試，駕駛著無艙蓋的LUSAC-11雙翼機，每次的任務就是飛得更高。因此，他也多次創下世界高度記錄，最高至34,508英呎。該記錄為他贏得1921年麥凱獎。對麥克里迪來說，每一次的試飛都是冒著生命危險，其成果是人們對高空飛行的原理有了更深刻的瞭解。

於1922年，麥克里迪參加凱利的研究，試圖以棺材外型的福克T-2飛機不中停飛越美國本土。他們第一次嘗試是由加州的聖地牙哥市的洛克威爾機場起飛，但由於T-2飛機載重量太大，無法飛越美國西部的山脈。不想浪費該次飛行，他們就決定創新世界滯空時間記錄，待在天上超過35小時，比舊紀錄多了近9小時。之後，他們在麥庫克機場改裝那架飛機，於1923年4月試圖再創新世界滯空時間記錄，成功的待在天上36小時4分34秒。次月，他們再度嘗試飛越美國本土，這次採反方向飛行，由長島的羅斯福機場出發。在略少於27小時之後，他們滿身疲憊但滿心歡娛的降落在聖地牙哥市，創下第一次不中停飛越美國本土的記錄。由於這些成就，麥克里迪和凱利獲得1922年和1923年的麥凱獎。麥克里迪也成為唯一一位飛行員得獎三次，而且是連三年得獎。除此之外，麥克里迪曾代表美國航空兵參加多次普立茲競速賽、完成世界第一次夜間緊急跳傘、第二個飛行員駕駛過機艙加壓的飛機、第一個飛行員展示空中播種、以及美國空中照相測量的先鋒。他於1926年離開美國航空兵之後仍一直在推廣飛行應用，參加航展及飛行競速。在第二次世界大戰時，他又奉召回役，指揮過數個陸軍航空兵連隊，之後擔任過北非第12航空兵的總檢察長。他於1948年退役，於1976年選入國際航太名人堂。